Kočnica nije samo kočnica. Inženjeri dizajna motocikala uvek smišljaju nove, naprednije načine zaustavljanja.
Plutajuća vs. fiksna čeljust
Disk kočnice su danas standard u tehnologiji kočenja. Naravno, to svi znaju. Ali da li znate koji tip kočionih diskova je instaliran na vašem motociklu? U stvari, postoje značajne razlike u njihovom dizajnu, posebno u pogledu kočionih čeljusti.
Tipovi kočionih čeljusti
Osnovni problem pri projektovanju kočionih diskova je da čeljust mora da zahvati disk sa jednakom silom sa obe strane. Da bi to uradili, disk i pločice moraju uvek da se unapređuju i prilagođavaju jedan drugom. Inženjeri dizajna postižu ovu fleksibilnost montiranjem diska ili čeljusti na plutajući ležaj da bi omogućili bočni hod komponente (nekoliko desetih delova milimetra). U zavisnosti od rasporeda, ovo se tada naziva kočnica sa plutajućom čeljustima sa fiksnim diskom ili kočnica sa fiksnom čeljustom, ali sa plivajućim diskom.
Postoje izuzeci od svakog pravila. U nekim modelima, posebno onima sa zadnjim kočnicama, koji su izloženi relativno malim opterećenjima, koristi se fiksni raspored i za čeljust i za disk.
Plutajuće čeljusti se i dalje često nalaze na manjim, manje snažnim motociklima. Zbog svojih izuzetnih performansi, fiksne čeljusti su standardna karakteristika moćnih teških mašina.
Stvar pritiska: Klip kočnice
Kočiona pločica mora nekako doći do diska. Neophodan pritisak u svim savremenim kočionim sistemima hidraulički nastaje od ručice kočnice preko hidrauličnog creva, do kočionog klipa. U principu, jedan klip kočnice je dovoljan za ovo. Međutim, skoro sve moderne disk kočnice prednjih točkova opremljene su sa dva do šest ili čak osam ovakvih generatora pritiska. Na kraju krajeva, više klipova znači da su moguće veće (ili nekoliko pojedinačnih) pločica, a samim tim i efikasnija raspodela pritiska i veće performanse kočenja.
Čvrsto hvatanje: dvodelni nasuprot jednodelnim
Fiksna čeljust se prvobitno sastojala od dve spojene polovine. U poslednje vreme, trend ide ka jednodelnim livenim čeljustima (monoblok). Cilj je da se spreči širenje čeljusti tokom kočenja, jer bi to negativno uticalo na performanse kočenja, kao i na osećaj tačke pritiska i upravljivost.
Kačenje: radijalno rešenje
Proizvođači već nekoliko godina sve češće ugrađuju radijalne kočione čeljusti. Ideja dolazi iz sveta trkanja. Poenta svega: rastojanje do osovine točka može se lako promeniti.
Manje je više: zadnja kočnica
Pošto se većina kočionih sila ionako isporučuje na prednjem točku – kao što već znate, dinamičko pomeranje osovinskog opterećenja – relativno jednostavne kočnice se koriste na zadnjem točku. Ne samo da su kočioni diskovi ovde znatno manji, već su i čeljusti obično plutajućeg tipa sa jednim ili dva klipa.
Integralni kočioni sistemi
U većini slučajeva, kočnice prednjih i zadnjih točkova su potpuno odvojeni sistemi. Mali broj modela, npr. Moto Guzzi i Honda, imaju takozvane integralne kočione sisteme u kojima su dve kočnice kombinovane. U zavisnosti od filozofije proizvođača, ili se zadnja kočnica dodatno aktivira preko poluge prednje kočnice ili se prednja kočnica dodatno aktivira preko pedale zadnje kočnice.
